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Via Quibdó – Yuto 8 años después

29/07/10 15:29
Ing Holguer Perea

Durante décadas los gobiernos nacionales y departamentales de turno no dirigían sus miradas al Departamento del Chocó; La infraestructura vial no fue caso ajeno a esta situación y repercutía en las condiciones precarias de forma de vida sus habitantes.

A su capital Quibdó se llega vía terrestre desde Pereira o Medellín; Hace 8 años cualquiera de las dos rutas se encontraba en condiciones críticas tanto de orden público, como de transitabilidad; adicional a ello, El Departamento presenta difíciles condiciones geográficas y climáticas, un territorio cubierto de bosques húmedos y con una alta intensidad pluviométrica.

Para ese entonces el gobierno de turno mediante su programa “Vías para la paz” lanzó un proyecto para la pavimentación de la vía Quibdó – Yuto, el cual se convirtió en un reto para la ingeniería de pavimentos, ya que en diferentes intentos por desarrollar proyectos en esta zona se quedaban en eso: Proyectos; era común encontrar maquinaria e infraestructura abandonada de los contratistas a lo largo de las vías. En esa época el Departamento no contaba con 10 kilómetros de vías intermunicipales pavimentadas sumando todos los tramos.

La complejidad para desarrollar una obra de pavimentación en este lugar se remitía a tener que luchar contra varios factores, siendo sus altos niveles de precipitación pluviométrica quizás el más importante, con una de las tasas más altas del mundo, que en ciertos lugares puede llegar hasta los 9.000 milímetros anuales con lluvias durante casi todos los día, además de la presencia de grupos al margen de la ley, la difícil conectividad y distancia con otras ciudades principales en las que se subsanaban las carencias del mercado de Quibdó con respecto a la consecución de repuestos, alquileres y soluciones rápidas para sortear imprevistos; Sin contar las lamentables condiciones de alojamiento y alimentación para el personal, entre otras.

En el año 2001 le fue adjudicada a la firma GRODCO S.C.A la construcción de 20 kilómetros entre la capital Quibdó y el municipio de Yuto. El proyecto consistió en construir toda la estructura del pavimento que constaba de 40 centímetros de sub-base, 24 centímetros de base estabilizada con cemento, 5 centímetros de carpeta asfáltica, manejo de aguas mediante cunetas, obras de estabilización y empradización, etc.

Los trabajos iniciaron a mediados del 2001 con actividades de topografía con el fin de mejorar el diseño y corregir algunos trazados, conformación de taludes, construcción de filtros, instalación de las capas de sub-base y base durante la aplicación de estas capas se observó bajo rendimiento debido a la intensidad, frecuencia y a lo repentino de las lluvias; fue en ese momento, donde la Mezcla Densa en Frío se constituyó en uno de los aciertos que permitieron optimizar la logística y ejecución del proyecto y lograr una meta física con los mejores resultados.

A continuación se resaltan los principales logros del grupo de profesionales y técnicos con que contó el proyecto en busca de un solo objetivo: Mezcla Densa en Frío de Excelente Calidad. La selección final de la fuente de materiales del río Atrato fue un aporte importante para la calidad final de la mezcla. Los materiales cumplieron con las normas exigidas en cuanto a dureza, limpieza, caras fracturadas y llenante.

Los agregados se sometían a un proceso de lavado previamente a la producción de la mezcla para garantizar su cubrimiento y homogeneidad.

La formulación de la Emulsión asfáltica por parte de Manufacturas y Procesos Industriales Ltda, contenía aditivos especiales que permitieron una excelente adherencia y cubrimiento total del agregado sin llegar afectar la manejabilidad de la mezcla.

El estricto control de calidad que se realizaba a los materiales por separado; verificando humedades, contenido de asfalto de la emulsión asfáltica, granulometrías, etc.

Con respecto a la logística empleada, cabe destacar lo siguiente:

Construcción de acopios para el almacenamiento de los agregados que garantizaran la producción de mezclas más cercanas a las humedades de extensión y compactación. Se contó con una capacidad para aproximadamente 900 m3 de agregados.

La obra contó con tanques de almacenamiento para la Emulsión Asfáltica de aproximadamente 90.000 litros; esto nos permitió mantener existencias de emulsión a temperaturas menores de 40 ºC; si se encuentra por encima de esta temperatura, la mezcla no tiene un cubrimiento óptimo.

Construcción de acopio para el almacenamiento de la Mezcla Densa en Frío recién producida. La mezcla allí apilada perdía agua, buscando con ello que en el momento de ser cargada para extensión en la vía fuera lo más cercana a la humedad de compactación y así evitar que las lluvias “lavaran” la mezcla. En este caso la humedad de compactación estaba alrededor de 4.6%. - La capacidad del almacenamiento era de 500 m3.

Una ventaja considerable que marcó enorme diferencia con otras mezclas, se produjo cuando las lluvias hacían presencia repentina en la zona de aplicación y el tren de volquetas (10 a 12 unidades) estaban listas para iniciar a extender la mezcla. La Mezcla Densa en Frío permitió la flexibilidad de devolver las volquetas al acopio o permanecer cubiertas sin correr el riesgo de dañarse; esta situación sucedió en repetidas ocasiones durante los 5 meses que se llevo a cabo esta actividad. ( Abril de 2002 – Septiembre de 2002)

Las Mezclas Densas en Frío tienen como variable principal el agua; ésta se debe controlar en todo los procesos desde su fabricación, extensión y compactación.

En Junio de 2010, 8 años después de culminada esta obra, se realizó un recorrido de seguimiento a la vía mediante inspección visual, se tomó registro fotográfico y se observó que los 20 kilómetros de vía están en perfecto estado. La carpeta asfáltica presenta un desgaste mínimo generado por el clima y el uso del tránsito que circula por este corredor vial desde y hacía Pereira.

La Mezcla Densa en Frío fue el Gran Acierto de esta obra, convirtiéndose en una excelente alternativa de manejo, por ser una mezcla funcional, durable, práctica y lo más importante con resultados demostrados después de 8 años en una zona con condiciones climáticas extremas (lluvias, humedad), como puede verse a continuación:

Acabado Final 2002

Seguimiento 2010

La pavimentación de este tramo ha proporcionado a los habitantes de la región un sin número de beneficiosos, entre ellos están: Reducción del tiempo de viaje, ya que la velocidad de transito aumentó de 20 a 60- 70 Km/h; disminuyendo el consumo de combustibles y reparaciones mecánicas por el crítico estado que se presentaba anteriormente.

La economía de la región mejoró, hoy se observan sobre la vía nuevos establecimientos para el comercio y la diversión, contribuyendo con un aumento en la generación de ingresos y empleos.

Los comerciantes de madera, oro y otros productos que son parte de la generación de la economía del Departamento, encontraron más facilidad de traslados y acceso a los sitios de explotación de la materia prima.

Hoy los chocoanos disfrutan de una vía con especificaciones que contemplan seguridad y confort al conducir.

Ingreso de nuevas empresas al mercado de transporte de pasajeros intermunicipal, mejorando la frecuencia y calidad de los vehículos y el servicio.

El éxito de esta obra fue el resultado de cumplir fielmente los objetivos trazados y las estrategias planteadas para superar las adversidades, el compromiso social de cada uno de los trabajadores de MANUFACTURAS Y PROCESOS INDUSTRIALES LTDA y GRODCO SCA, ya que era la primera vía pavimentada que se entregaría en servicio en más de 60 años de historia del departamento, y lo más importante el aseguramiento de un Control de Calidad estricto sobre todo el Proceso Constructivo.

Holguer Perea
Director de Obra