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PRESERVACION DE CARRETERAS CON LECHADAS ASFALTICAS EN COLOMBIA

29/07/10 15:29

En Colombia se ha visto durante la última década la creciente necesidad de mantener nuestras vías terrestres en muy buenas condiciones dadas las exigencias y el rol que estas desempeñan en el contínuo crecimiento económico de nuestra nación. Aún asi, no hemos tenido en cuenta las grandes ventajas que nos pueden ofrecer las diferentes técnicas de mantenimiento vial que en otros países han dado excelentes resultados. Dentro de estas técnicas se encuentra la aplicación de Lechadas Asfálticas Tipo Slurry Seal y Microsuperficies, que entre otras ventajas, permiten alargar la vida útil del pavimento con una mayor eficiencia de inversión de recursos de conservación vial, es decir, a un bajo costo.

Esta alternativa se utiliza como protección de superficies de rodadura que tienen una capacidad estructural en buenas condiciones y que presentan un nivel avanzado de desgaste o problemas de desprendimiento de partículas. Además este sello permite crear una nueva capa impermeable y con una mayor resistencia al deslizamiento.

Aplicación de Lechada Asfáltica: Maquina Macropaver 12-B

La lechada asfáltica se considera como un tratamiento superficial, toda vez que no aporta capacidad estructural a la vía. Está conformada por una mezcla de emulsión asfáltica de rompimiento superestable (rotura lenta o controlada), agregado fino bien gradado proveniente de trituración, llenante mineral, agua y en algunas ocasiones aditivos, los cuales mezclados en las proporciones adecuadas proporcionan un producto fluido, manejable, homogéneo y cremoso, que extendido con una máquina especialmente diseñada para tal fin, rejuvenece la superficie de un pavimento envejecido, dando una superficie rugosa, antideslizante e impermeable y con apariencia de nueva. La aplicación de este proceso constructivo requiere que la vía se encuentre estructuralmente en óptimas condiciones de soporte.

En Colombia las Lechadas Asfálticas están clasificadas en 4 tipos según el tamaño máximo de los agregados: LA-1, LA-2, LA-3 Y LA-4, siendo la tipo LA-1 la que utiliza agregados de mayor tamaño (Pasa tamiz 9,5 mm) y la tipo LA-4 la que utiliza agregados de menor tamaño (Pasa tamiz 4,75 mm). Tanto los agregados como la emulsión asfáltica utilizados deben cumplir con las especificaciones establecidas por el INVIAS en el Artículo 433-07 de la Norma emitida por esta entidad.

Gradaciones del Agregado para Lechadas Asfálticas
INVIAS ART. 433-07

La Lechada Asfáltica es aplicada sobre la superficie del pavimento existente, por medio de un dispositivo de distribución de tipo encofrado (“spreader box”) incorporado a la unidad de mezclado. La lechada asfáltica se introduce dentro de la caja de distribución, la cual coloca el recubrimiento mientras que toda la máquina es movida hacia delante. Esta caja es capaz de distribuir el sello de lechada sobre el ancho de un carril en una sola pasada.

TIPO DE EMULSION EMPLEADA
El ligante a emplear es la emulsión asfáltica catiónica de rompimiento superestable normal (MPI CRL-1h) y la catiónica de rompimiento superestable modificada con polímero (MPI CRL-1hm), dentro de las cuales se encuentran las siguientes:
 Emulsión superestable de rotura lenta y apertura lenta al tráfico (CRL-1h)
 Emulsión superestable de rotura controlada y apertura lenta al tráfico (CRL-1h)
 Emulsión superestable de rotura controlada y apertura rápida al tráfico (CRL-1h)
 Emulsión superestable de rotura controlada y apertura lenta o rápida al tráfico modificada con polímeros (CRL-1hm).

USOS
Las lechadas asfálticas se aplican en vías de tráfico bajo, medio y alto y en espesores que oscilan entre cuatro (4) y nueve (9) milímetros, dependiendo del tamaño máximo del agregado. También se aplican para proteger y rejuvenecer las pistas de los aeropuertos, evitando el deterioro contínuo y aumentando la seguridad para los aviones, al contar con una superficie rugosa,
1. Tolva de Agregados
2. Tolva de Aditivo
3. Compuerta de flujo de Agregados
4. Banda Transportadora de Agregado
5. Entrada de Emulsión Asfáltica
6. Entrada de Agua
7. Tambor Mezclador
8. Lechada Asfáltica
9. Caja Aplicadora

antideslizante y libre de partículas sueltas que pueden llegar a ocasionar accidentes. Dentro de sus principales ventajas se encuentran las siguientes:
 Protección: Provee una nueva superficie de desgaste, protegiendo e impermeabiliozando las capas inferiores del pavimento. Aplicado oportunamente en la superficie del pavimento permite retardar el deterioro de la carpeta asfáltica sellando grietas superficiales mayores, rejuveneciendo e impermeabilizando la superficie.
 Alarga la vida del pavimento y pospone aplicaciones de rehabilitación con asfalto tradicional (de mayor costo).
 Fácil aplicación y rápida apertura al tráfico.
 Seguridad: Permite corregir la textura superficial del pavimento cuando éste presenta baja resistencia al deslizamiento.  Apariencia y calidad de la superficie: Corrige deterioros superficiales como pérdida de áridos gruesos y finos, cubre irregularidades y provee una superficie uniforme, aportando valor estético al pavimento.
 Materiales pétreos más económicos

Comparación Slurry Seal – Pavimento Existente

ESPECIFICACIONES
Las especificaciones técnicas exigidas para este tipo de mezclas se encuentran en el libro de Especificaciones Generales de Construcción del Instituto Nacional de Vías, Ministerio del Transporte, Artículo 433 de 2007.

OBRAS
Las lechadas asfálticas han sido aplicadas en diversos sitios de la geografía nacional desde el año de 1988. Han sido utilizadas en pistas de aeropuertos y en la protección de vías primarias, secundarias y terciarias que se encuentran al nivel de base estabilizada, ya sea con emulsiones o con cualquier otro tipo de estabilizantes, disminuyendo así los costos de mantenimiento en vías rurales. Algunas de las obras que se han desarrollado en los últimos tres años son:

 Vía Bogotá – Villavicencio, Variante Cáqueza.
 Pista del Aeropuerto de Campo Rubiales, Pacific Rubiales Energy.
 Via Puerto López – Puerto Gaitan, Departamento del Meta.
 Vías Concesionadas en el Eje Cafetero, Chinchiná - Santa Rosa de Cabal
 Aeropuerto Base Aérea Marandúa, Departamento del Vichada
 Via Concesionada Villavicencio – Granada, Departamento del Meta
 Via Concesionada Villavicencio – Puerto Lopez, Departamento del Meta